Linienchronik der Straßenbahn

Linienchronik der Straßenbahnlinien

Stand: 12. Oktober 2009

Streckenkarte der heute existierenden Straßenbahnstrecken mit Eröffnungsdaten (PDF–Datei)

Elektrische Straßenbahn (1435 mm)
Linie 1	Linie 2	Linie 3	Linie 4	Linie 5	Aus– und Einrückerlinien

(nach oben)	Linie 1
01.12.1908	Eröffnung: Friedrich-Franz-Straße (heute Lübecker Straße) bis zur Ecke Ringstraße (heute Teil des Obotritenringes) – Moltkeplatz (heute Platz der Freiheit) – Augustenstraße (heute Zum Bahnhof) – Große Paulstraße (heute Franz-Mehring-Straße) – Brücke an der Paulskirche – Am Packhof – Südseite des Luisenplatz (heute Grunthalplatz) – Wismarsche Straße – Arsenalstraße – Friedrichstraße – Königstraße (heute Puschkinstraße) – Schloßstraße – Alter Garten
??.11.1910	neue Linienführung: Friedrich-Franz-Straße (heute Lübecker Straße) bis zur Ecke Ringstraße (heute Teil des Obotritenringes) – Moltkeplatz (heute Platz der Freiheit) – Augustenstraße (heute Zum Bahnhof) – Große Paulstraße – Kleine Paulstraße (beide heute Franz-Mehring-Straße) – Arsenalstraße – Friedrichstraße – Königstraße (heute Puschkinstraße) – Schloßstraße – Alter Garten Stilllegung: Südseite des Luisenplatz (heute Grunthalplatz) – Am Packhof – Brücke an der Paulskirche
02.12.1918	Einstellung (E-Werk wegen Kohlemangel außer Betrieb)
01.04.1919	Wiedereröffnung
??.11.1922	Einstellung wegen Inflation
01.04.1925	Wiedereröffnung
03.07.1928	Verlängerung Lankow (Gadebuscher/Grevesmühlener Straße – Gadebuscher Straße – Friedrich-Franz-Straße (heute Lübecker Straße) – Moltkeplatz (heute Platz der Freiheit) – Augustenstraße (heute Zum Bahnhof) – Große Paulstraße – Kleine Paulstraße (beide heute Franz-Mehring-Straße) – Arsenalstraße – Friedrichstraße – Königstraße (heute Puschkinstraße) – Schloßstraße – Alter Garten
21.12.1928	Verlängerung: Lankow (alte Schule an der Ecke Gadebuscher Straße/Neumühler Weg) – Gadebuscher Straße – Gadebuscher Straße – Friedrich-Franz-Straße (heute Lübecker Straße) – Moltkeplatz (heute Platz der Freiheit) – Augustenstraße (heute Zum Bahnhof) – Große Paulstraße – Kleine Paulstraße (beide heute Franz-Mehring-Straße) – Arsenalstraße – Friedrichstraße – Königstraße (heute Puschkinstraße) – Schloßstraße – Alter Garten
??.??.1930	Einstellung Gadebuscher Straße/Neumühler Weg – Gadebuscher/Grevesmühlener Straße
01.01.1932	Einstellung Pfaffenteich – Alter Garten (außer Sonntagnachmittag)
10.05.1936	neues Liniennetz (Wiederinbetriebnahme der Strecke zur Schlossstraße und Umstellung der Strecke nach Lankow auf Omnibusbetrieb): Sachsenberg, Festhalle (früher Krankenanstalt) – Lewenberg – Bahnhof – Arsenalstraße – Markt – Schloßstraße
17.05.1936	Einstellung: Strecke zur Schlossstraße stillgelegt, Strecke vom Sachsenberg wieder an Linie 3

01.01.1952	Umbenennung aus Linie 3 (Sachsenberg – Zippendorf)
??.??.19??	Umbenennung Sachsenberg in Klement–Gottwald–Werk
29.09.1966	Eröffnung der Wendeschleife Zippendorf
23.03.1967	Eröffnung der Wendeschleife Klement–Gottwald–Werk
01.05.1967	alle Fahrten bis Zippendorf
02.02.1967	Eröffnung der Wendeschleife Freilichtbühne (Nutzung nur im Havariefall)
??.??.1970	Linienteilung bis ??.??.1970 wegen Gleisbauarbeiten: Heinrich-Seidel-Straße – Marienplatz (Pendelverkehr) und Platz der Freiheit – Zippendorf
11.04.1977	Einstellung Freilichtbühne – Zippendorf; neue Linienführung: Klement-Gottwald-Werk (heute Kliniken) – Wismarsche Straße – Marienplatz – Goethestraße – Platz der Jugend – Graf-Schack-Allee – Ludwigsluster Chaussee – Hermann-Duncker-Straße (heute Stauffenbergstraße) – Straße der Deutsch-Sowjetischen Freundschaft (heute Bernhard-Schwenter-Straße und Wuppertaler Straße) – Zentrum (heute Berliner Platz)
05.06.1978	Linienteilung bis 19.09.1978 wegen Gleisbauarbeiten: Klement-Gottwald-Werk (heute Zippendorf) – Hauptbahnhof (Pendelverkehr) und Platz der Freiheit – Großer Dreesch, Zentrum (heute Berliner Platz)
02.06.1991	Verlängerung: Klement-Gottwald-Werk (heute Kliniken) – Wismarsche Straße – Marienplatz – Goethestraße – Platz der Jugend – Graf-Schack-Allee – Ludwigsluster Chaussee – Hermann-Duncker-Straße (heute Stauffenbergstraße) – Straße der Deutsch-Sowjetischen Freundschaft (heute Bernhard-Schwenter-Straße und Wuppertaler Straße) – Zentrum (heute Berliner Platz) – Magdeburger Straße – Leibnitzstraße – Leninallee (heute Hamburger Allee) – bis Großer Dreesch III (heute Hegelstraße) im Spät– und Nachtverkehr als Unterlinie 1N Klement-Gottwald-Werk – Neu Pampow
30.05.1993	Unterlinie 1N: Nachtverkehr eingestellt
01.06.1995	Unterlinie 1N: verkürzt und als 1A bezeichnet: Nordstadt (heute Kliniken) – Freilichtbühne
30.09.1996	Unterlinie 1A: eingestellt (Fahrten in verlängerten Omnibuslinien 5 und 7 als Linie 501 und 701 integriert)
23.04.2009	Spätverkehr Omnibusverkehr als Linie 1 mit Linienwechsel zu den Linien 5 oder 7 oder bis Am Schlossgarten im Tagesverkehr geänderte Linienführung: Kliniken – Wismarsche Straße – Marienplatz – Goethestraße – Platz der Jugend – Bertha-Klingberg-Platz – Graf-Schack-Allee – Ludwigsluster Chaussee – Stauffenbergstraße – Bernhard–Schwenter–Straße – Wuppertaler Straße – Berliner Platz – Magdeburger Straße – Leibnizstraße – Hamburger Allee – Hegelstraße
12.10.2009	verkehrt ohne Schleifenfahrt Bertha-Klingberg-Platz

(nach oben)	Linie 2
06.12.1908	Eröffnung: Werderstraße (Ecke Knaudtstraße) – Lehmstraße – Taubenstraße – Schelfmarkt – Königstraße (heute Puschkinstraße)– Friedrichstraße – Kaiser–Wilhelm–Straße (heute Mecklenburgstraße) – Helenenstraße – Marienplatz – Wittenburger Straße – Fritz–Reuter–Straße – Wallstraße – Friedhofsvorplatz
02.12.1918	Einstellung (E–Werk wegen Kohlemangel außer Betrieb)
01.04.1919	Wiedereröffnung
??.??.1923	etappenweise Einstellung wegen Inflation
19.04.1924	Wiedereröffnung
01.03.1936	Linienteilung (Umbau Marienplatz): Friedhof – Marienplatz und Kaiser–Wilhelm–Straße (heute Mecklenburgstraße) – Werderstraße
10.05.1936	neues Liniennetz (Umstellung der Teilstrecke und Kaiser–Wilhelm–Straße (heute Mecklenburgstraße – Werderstraße auf Omnibusbetrieb): Friedhof – Marienplatz
02.12.1938	Umstellung auf Omnibus (Strecke nur für Fahrten vom und zum Betriebshof genutzt)
09.02.1940	Wiederinbetriebnahme Friedhof – Marienplatz
07.04.1945	Einstellung nach Bombenangriff
01.05.1946	Wiederinbetriebnahme Friedhof – Marienplatz
14.10.1949	Wiederinbetriebnahme: Werderstraße (Höhe Kaserne) – Lehmstraße – Taubenstraße – Schelfmarkt – Puschkinstraße – Körnerstraße – August–Bebel–Straße – Wilhelm–Pieck–Straße (heute Arsenalstraße) – Straße der nationalen Einheit (heute Mecklenburgstraße) – Schloßstraße – Marienplatz – Wittenburger Straße – Fritz-Reuter-Straße – Wallstraße – Friedhof
12.12.1967	Eröffnung ohne Linienverkehr der Strecke: Wittenburger Straße/Fritz–Reuter–Straße – Voßstraße (einschließlich Gleisdreieck Wittenburger Straße/Voßstraße/Friedensstraße) – Friedhof
15.12.1967	Stilllegung Schleife Friedhof
02.02.1968	wenden über neue Schleifenfahrt am Friedhof: Werderstraße (Höhe Kaserne) – Lehmstraße – Taubenstraße – Schelfmarkt – Puschkinstraße – Körnerstraße – August–Bebel–Straße – Wilhelm–Pieck–Straße (heute Arsenalstraße) – Straße der nationalen Einheit (heute Mecklenburgstraße) – Schloßstraße – Marienplatz – Wittenburger Straße – Voßstraße – Friedhof (Endstelle) – Wallstraße – Fritz-Reuter-Straße – Wittenburger Straße – … – Werderstraße
??.07.1968	geteilter Verkehr wegen Umbau Leninplatz (heute Marienplatz): Friedhof (Schleifenfahrt) – kurz vor Marienplatz und Schloßstraße/Hermann–Matern–Straße heute Mecklenburgstraße) – Werderstraße je nach Baufortschritt
25.10.1968	durchgehender Linienverkehr
02.12.1968	Eröffnung der Strecke als Umleitung für Neubau der Eisenbahnbrücke in der Wittenburger Straße: Werderstraße (Höhe Kaserne) – Lehmstraße – Taubenstraße – Schelfmarkt – Puschkinstraße – Körnerstraße – August–Bebel–Straße – Wilhelm–Pieck–Straße (heute Arsenalstraße) – Straße der nationalen Einheit (heute Mecklenburgstraße) – Schloßstraße – Marienplatz – Wismarsche Straße – Franz–Mehring–Straße – Ernst–Thälmann–Straße (heute Zum Bahnhof) – Platz der Freiheit (mit Abzweig von Lankow, als Ausweiche genutzt) – Friedensstraße – Wittenburger Straße – Friedhof (an der Endstelle wurde wieder gekuppelt)
18.09.1969	Einstellung

04.10.1969	Eröffnung neue Linie 2: Lankow – Grevesmühlener Straße – Gadebuscher Straße – Lübecker Straße – Platz der Freiheit – Friedensstraße – Wittenburger Straße – Leninplatz (heute Marienplatz) – Goethestraße – Platz der Jugend – Johannes–Stelling–Straße – Freilichtbühne; Rückfahrt ... – Marienplatz – Franz–Mehring–Straße – Ernst–Thälmann–Straße (heute Zum Bahnhof) – Platz der Freiheit – ...
06.10.1974	Verlängerung: Lankow – Grevesmühlener Straße – Gadebuscher Straße – Lübecker Straße – Platz der Freiheit – Friedensstraße – Wittenburger Straße – Leninplatz (heute Marienplatz) – Goethestraße – Platz der Jugend – Graf–Schack–Allee – Ludwigsluster Chaussee – Hermann–Duncker–Straße (heute Stauffenbergstraße) – Straße der Deutsch–Sowjetischen Freundschaft (heute Bernhard–Schwenter–Straße und Wuppertaler Straße) – Zentrum (heute Berliner Platz)
07.04.1984	Verlängerung: Lankow – Grevesmühlener Straße – Gadebuscher Straße – Lübecker Straße – Platz der Freiheit – Friedensstraße – Wittenburger Straße – Leninplatz (heute Marienplatz) – Goethestraße – Platz der Jugend – Graf–Schack–Allee – Ludwigsluster Chaussee – Hermann–Duncker–Straße (heute Stauffenbergstraße) – Straße der Deutsch–Sowjetischen Freundschaft (heute Bernhard–Schwenter–Straße und Wuppertaler Straße) – Zentrum (heute Berliner Platz) – Magdeburger Straße – Leibnizstraße – Leninallee (heute Hamburger Allee) – bis Großer Dreesch III (heute Hegelstraße)

(nach oben)	Linie 3
14.12.1908	Eröffnung: Bahnhofsportal (Wendeschleife) – Wismarsche Straße – Marienplatz – Rostocker Straße (heute Goethestraße) – Christian–Ludwig–Straße (heute Johannes–Stelling–Straße)/Jägerweg
09.04.1909	Verlängerung: Bahnhofsportal (Wendeschleife) – Wismarsche Straße – Marienplatz – Rostocker Straße (heute Goethestraße) – Christian–Ludwig–Straße (heute Johannes–Stelling–Straße)/Jägerweg – Schweizerhaus – Schleifmühlenweg – Paulshöhe
04.05.1909	Verlängerung: Bahnhofsportal (Wendeschleife) – Wismarsche Straße – Marienplatz – Rostocker Straße (heute Goethestraße) – Christian–Ludwig–Straße (heute Johannes–Stelling–Straße)/Jägerweg – Schweizerhaus – Schleifmühlenweg – Paulshöhe – Cecilienallee (heute Schlossgartenallee) – Seevilla
??.??.1911	Verkürzung während Landes–, Gewerbe– und Industrieausstellung: nur ab/bis Schweitzerhaus oder Marienplatz (zum Bahnhof fuhr Linie 5)
02.12.1918	Einstellung (E–Werk wegen Kohlemangel außer Betrieb)
01.04.1919	Wiedereröffnung
15.05.1921	Verlängerung als Pendelverkehr: Seevilla – Zippendorf (Waldweiche)
28.05.1921	Verlängerung: Bahnhofsportal (Wendeschleife) – Wismarsche Straße – Marienplatz – Rostocker Straße (heute Goethestraße) – Christian–Ludwig–Straße (heute Johannes–Stelling–Straße)/Jägerweg – Schweizerhaus – Schleifmühlenweg – Paulshöhe – Cecilienallee (heute Schlossgartenallee) – Seevilla – Zippendorf (Waldweiche) – Zippendorf)
15.09.1925	neue Ausweichstrecke für Fahrten von Zippendorf kommend: ... – Berliner Tor – Kaiser–Wilhelm–Straße (heute Mecklenburgstraße) – Graf–Schack–Straße (heute Geschwister–Scholl–Straße)/Rostocker Straße (heute Goethestraße) – ...
30.03.1926	Pendelverkehr auf der Verlängerung Lewenberg – Bürgermeister–Bade–Platz – Bahnhof
14.01.1927	Verlängerung: Krankenhaus Lewenberg – Gutenbergstraße (heute Wismarsche Straße) – Bahnhof – Wismarsche Straße – Marienplatz – Rostocker Straße (heute Goethestraße) – Christian–Ludwig–Straße (heute Johannes–Stelling–Straße)/Jägerweg – Schweizerhaus – Schleifmühlenweg – Paulshöhe – Cecilienallee (heute Schlossgartenallee) – Seevilla – Zippendorf (Waldweiche) – Zippendorf)
16.03.1927	Verlängerung: Krankenanstalt Sachsenberg – Gutenbergstraße (heute Wismarsche Straße) – Krankenhaus Lewenberg – Wismarsche Straße – Bahnhof – Wismarsche Straße – Marienplatz – Rostocker Straße (heute Goethestraße) – Christian–Ludwig–Straße (heute Johannes–Stelling–Straße)/Jägerweg – Schweizerhaus – Schleifmühlenweg – Paulshöhe – Cecilienallee (heute Schlossgartenallee) – Seevilla – Zippendorf (Waldweiche) – Zippendorf)
01.01.1932	Einstellung Ausweichstrecke Berliner Tor – Rostocker Straße
10.05.1936	neues Liniennetz (Strecke vom Sachsenberg an Linie 1): Bürgermeister–Bade–Platz – Bahnhof – Marienplatz – Schweitzerhaus – Paulshöhe – Seevilla – Zippendorf
17.05.1936	wieder Sachsenberg, Festhalle (früher Krankenanstalt) – Zippendorf (jeder 2. Zug nur Lewenberg – Seevilla)
06.06.1937	wieder alle Züge bis Sachsenberg, Festhalle
03.12.1937	neuer Fahrplan (mehr Fahrten bis Zippendorf)
07.04.1945	Einstellung nach Bombenangriff
01.05.1946	Wiederinbetriebnahme Lewenberg – Schweizerhaus
02.06.1946	Wiederinbetriebnahme Sachsenberg – Lewenberg – Schweizerhaus
??.05.1947	Wiederinbetriebnahme Sachsenberg – Lewenberg – Schweizerhaus.– Schweitzerhaus – Zippendorf
01.01.1952	Umbenennung in Linie 1

07.10.1979	neue Linie 3: Zentrum (heute Berliner Platz) – Straße der Deutsch–Sowjetischen Freundschaft (heute Bernhard–Schwenter–Straße und Wuppertaler Straße) – Hermann–Duncker–Straße (heute Stauffenbergstraße) – Ludwigsluster Chaussee – Waldfriedhof – Industriestraße (heute Pampower Straße) – Schwerin Süd – Neu Pampow
07.04.1984	Verlängerung: Großer Dreesch III (heute Hegelstraße) – Leninallee (heute Hamburger Allee) – Leibnitzstraße – Magdeburger Straße – Zentrum (heute Berliner Platz) – Straße der Deutsch–Sowjetischen Freundschaft (heute Bernhard–Schwenter–Straße und Wuppertaler Straße) – Hermann–Duncker–Straße (heute Stauffenbergstraße) – Ludwigsluster Chaussee – Waldfriedhof – Industriestraße (heute Pampower Straße) – Schwerin Süd – Neu Pampow

(nach oben)	Linie 4
08.10.1910	Eröffnung: Bahnhofsportal (Wendeschleife) – Wismarsche Straße – Arsenalstraße – Stern´s Hotel (Südufer Pfaffenteich)
??.11.1910	Verlängerung: Bürgermeister–Bade–Platz – Bahnhof – Wismarsche Straße – Arsenalstraße – Stern´s Hotel (Südufer Pfaffenteich)
Anf. 1915	Einstellung

08.10.1979	neue Linie 4: Lankow–Siedlung – Grevesmühlener Straße – Ernst–Thälmann–Straße (heute Gadebuscher Straße und Lübecker Straße) – Platz der Freiheit – Friedensstraße – Wittenburger Straße – Leninplatz (heute Marienplatz) – Goethestraße – Platz der Jugend – Graf–Schack–Allee – Ludwigsluster Chaussee – Waldfriedhof – Industriestraße (heute Pampower Straße) – Schwerin Süd – Neu Pampow; Rückfahrt ... – Marienplatz – Franz–Mehring–Straße – Herbert–Warnke–Straße (heute Zum Bahnhof) – Platz der Freiheit – ...
31.05.1981	nur noch zum Schichtwechsel in Schwerin Süd im Einsatz
01.06.1986	Unterlinie 4A geht in Betrieb (4 Fahrtenpaare im Tagesverkehr): Platz der Opfer des Faschismus (ehemals Friedhof) – Wallstraße – Fritz–Reuter–Straße – Wittenburger Straße – Leninplatz (heute Marienplatz) – Goethestraße – Platz der Jugend – Graf–Schack–Allee –Ludwigsluster Chaussee – Waldfriedhof – Industriestraße (heute Pampower Straße) – Schwerin Süd – Neu Pampow; Rückfahrt ... – Marienplatz – Franz–Mehring–Straße – Herbert–Warnke–Straße (heute Zum Bahnhof) – Platz der Freiheit – Friedensstraße – Voßstraße – Platz der Opfer des Faschismus (ehemals Friedhof) Anmerkung: als Ziel wurde Platz der Freiheit angegeben, da Platz der OdF im Zielfilm fehlte. Die Wendezeit gab es aber am Platz der OdF
08.05.1989	Linie 4A verkehrt auch Samstagvormittag (3 Fahrtenpaare)
07.05.1990	Einstellung ... – Voßstraße – Platz der Opfer des Faschismus – Wallstraße – Fritz–Reuter–Straße – ...: Linie 4A nun Platz der Freiheit – Neu Pampow
02.06.1991	Linie 4A verkehrt täglich, wenn Linie 4 nicht im Einsatz ist. Nachts verkehrt Linie 1N
30.09.1996	Linie 4 wird eingestellt, die Linie 4A verkehrt auch im Berufsverkehr und wird Stammlinie
28.05.1998	Linie 4A: in Linie 4 umbezeichnet

(nach oben)	Linie 5
25.03.1911	Eröffnung: Bahnhofsportal (Wendeschleife) – Wismarsche Straße – Marienplatz – Rostocker Straße (heute Goethestraße) – Christian–Ludwig–Straße (heute Johannes–Stelling–Straße) – Püsserkrug
24.05.1911	Verlängerung: Bahnhofsportal (Wendeschleife) – Wismarsche Straße – Marienplatz – Rostocker Straße (heute Goethestraße) – Christian–Ludwig–Straße (heute Johannes–Stelling–Straße) – Püsserkrug – Landes–Gewerbe– und Industrie–Ausstellung
31.12.1911	Einstellung (nach Ausstellungsende unrentabel)

(nach oben)	Aus– und Einrückerlinien
30.05.1999	Die Fahrten von und zum Betriebshof erhalten Liniennummern: 50: Hegelstraße – Haselholz 51: Kliniken – Haselholz 52: Lankow–Siedlung – Haselholz 53: Waldfriedhof – Neu Pampow 54: Platz der Freiheit – Haselholz
28.05.2000	Linien erhalten 90er Nummern (50 in 90, 51 in 91, 52 in 92, 53 in 93, 54 in 94)
02.09.2001	95: Eröffnung Haselholz – Berliner Platz
01.02.2004	Einstellung Linie 95
06.08.2006	Einstellung aller Aus– und Einrückerlinien (Fahrten jetzt in Stammlinien enthalten)

Streckenkarte der heute existierenden Straßenbahnstrecken mit Eröffnungsdaten (PDF–Datei)