Der historische Triebwagen 26
von Axel Aurich, www.schweriner-nahverkehr.de
Stand. 5. Juli 2011

Chronik

Der Wagenkasten besteht aus Hartholz und ist mit Blech verkleidet. Auf dem Laternendach fand sich zunächst ein Lyrabügel, der um 1930 durch einen Scherenstromabnehmer ersetz wurde. Die Plattformen in der Form eines halben Achtecks sind von Anfang an geschlossen und besitzen auf jeder Seite Schiebetüren. Im Fahrgastraum befinden sich neben den Türen jeweils ein schmaleres und in der Mitte zwei breitere Fenster. Für den Fahrgast stehen 12 Quersitze in der Bestuhlung 1+2 und vor den schmaleren Fenstern 8 Längssitze zur Verfügung. Die Liniennummern auf runder nachts beleuchteter Scheibe befinden jeweils neben den auf den Stirnseiten montierten Sechskantklötzern zur Fahrtzielanzeige. Ab 1938 sind die Liniennummern auf quadratischen Bleicheinschüben neben der Fahrzielangabe platziert. Fortan war der Wagen mit der Nummer 16 im Einsatz.

Den Bombenangriff auf das Depot am 07. April 1945 überstand das Fahrzeug unbeschadet, da er zu diesem Zeitpunkt gerade im Einsatz war.

Mit der Wiederinbetriebnahme der Straßenbahn am 1. Mai 1946 präsentierte sich das Fahrzeug mit jeweils sechs Fenstern auf jeder Seite. Die großen Scheiben wurden halbiert. Die Wagennummer lautete nun 4.

Im Jahre 1952 fanden zahlreiche Umbauten am Triebwagen statt. Die Fensterteilung veränderte sich abermals. Die ursprüngliche Aufteilung wurde wieder hergestellt. Gleichzeitig erhielten alle Seitenfenster im Fahrgastraum und an den Plattformen schmale Oberfenster im oberen fünftel. Die Fahrzielaufsätze entfernt und die Linien- und Fahrzielangabe am oberen Rand der Frontfenster angeordnet.

Mit der Inbetriebnahme der REKO-Wagen begann im Jahre 1972 seine Nutzung als Arbeitswagen. Zum 100. Jahrestag der Eröffnung der Pferdebahn im Jahre 1981 wurde er zum Traditionswagen umgestaltet.

In den Jahren 2002 bis 2003 fand eine gründliche Rekonstruktion statt. Der Wagen wurde weitestgehend in den Anlieferungszustand von 1926 zurückversetzt. Die technische Abnahme fand am 5. August 2003 statt.

Fotos


Der HTw 26 präsentiert sich bei herrlichem Sommerwetter auf dem Bertha-Klingberg-Platz. Foto: Eckard Gellermann (18.06.11)	Auch nachts ist eine Stadtrundfahrt mit dem HTw 26 sehr reizvoll. Foto: Henry Meyer (13.08.06)

Innenansichten.

Fotos: Eckard Gellermann

Technische Daten

Foto: Sven Dobratz	Hersteller:
	Wagenbaulicher Teil: Eisenbahn- und Waggonbau AG Wismar


	Elektrischer Teil: Siemens Schuckert Werke Berlin
	später VEB Elektronische Werke "Hans Beimler" Hennigsdorf


	Anzahl: 1 Stück

Allgemeine Daten
Bauart	Zweirichtungsfahrzeug
Länge	10200 mm
Breite	2100 mm
Höhe	3340 mm
Achsfolge	Bo
Achstand	2500 mm
Spurweite	1435 mm
Fahrzeugmasse
leer	10,0 t
Platzangebot
Sitzplätze	20
Stehplätze	5
Leistungsdaten
Fahrdrahtnetzspannung	600 V =
Rückspeisung der Bremsenergie	nein
Steuerspannung	24 V =
Stromabnehmer
Typ	Lyrabügel ab etwa 1930 Scherenbügel
Motor bei Lieferung
Hersteller	Siemens Schuckert Werke Berlin
Typ	D.d. 65/a
Motorleistung	2 x 44 kW
Motor heutiger Zustand
Hersteller	VEB Elektronische Werke "Hans Beimler" Hennigsdorf
Typ	EM 60/600
Motorleistung	2 x 60 kW
Fahrschalter
original	DF 60
heute	StNFB1
Bremsen
Elektrische Betriebsbremse	generatorisch
Feststellbremse	Kurbelbremse
Magnetschienenbremse	2 x 60 kN (24V)